So wählen Sie die besten Cyclocross-Reifen aus

Ein Kaufratgeber für Cyclocross-Reifen und Tipps, wie Sie den richtigen Druck für sich finden

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Evans

Veröffentlicht: 18. Dezember 2021 um 10:00 Uhr

Die Oberflächen im Cyclocross-Rennsport können je nach Jahreszeit und Wetter trocken und schnell oder nass und langsam sein.

Die Kurse können Baumwurzeln und Steine ​​umfassen, die zu Quetschungen führen können. An solchen Tagen ist ein Reifen mit Pannenschutz und einer stabilen Reifenkarkasse gefragt. Der Reifendruck muss relativ hoch sein.

Aber im schlammigen Dezember-Schlamm werden die Traktion und die Vermeidung von Reifenschäden Ihr größtes Anliegen sein. Sie benötigen einen Reifen, den Sie so niedrig wie möglich fahren können, um bei Abfahrten und in Kurven aufrecht zu bleiben.

Hier besprechen wir, wie Sie für jede Bedingung den richtigen Cyclocross-Reifen auswählen und sicherstellen, dass der Reifen den richtigen Druck für Sie hat.

Ein Cyclocross-Reifen sieht aus wie ein etwas breiterer und genoppter Straßenreifen.

Die maximal zulässige Breite bei von der UCI genehmigten Cyclocross-Rennen beträgt 33 mm. Bei regionalen Rennen im Vereinigten Königreich können Sie mit 35 mm oder 38 mm laufen.

Ein CX-Reifen ist eine Art Hybrid und erfüllt einige der Anforderungen beim Fahren auf der Straße und im Gelände.

Die glattesten Profile ähneln etwas, das die Profis bei den Kopfsteinpflaster-Klassikern verwenden würden, während die griffigsten eher an Mountainbike-Reifen erinnern.

Es gibt eine Vielzahl von Cyclocross-Reifentypen, die zu den unterschiedlichen Oberflächen passen, denen Sie begegnen.

Das Potenzial der besten Cyclocross-Bikes wird verschwendet, wenn sie mit den falschen Reifen ausgestattet sind.

Semi-Slick-Gummi könnte im September auf festem Gras fantastisch sein. Aber mitten im Winter werden Sie viel Zeit auf dem Deck verbringen, es sei denn, Sie sind ein Meister der Cyclocross-Fähigkeiten.

Darüber hinaus verlangsamt das aggressive, noppenförmige Profil eines Schlammreifens Sie bei schnellen Bedingungen.

Am Anfang können Sie es sich leisten, sich mit einem Allround-Reifen zufrieden zu geben, aber wenn Sie ernsthafter werden, sollten Sie auch eine Trocken- und Nassoption in Betracht ziehen.

Cyclocross-Reifen lassen sich in drei Hauptkategorien einteilen.

Das Vorhandensein aller drei Reifentypen bei Cyclocross-Rennen spiegelt ihre Stärken und Schwächen sowie die individuellen Vorlieben des Fahrers wider.

Obwohl sie auf der Straße aus der Mode kommen, werden Schlauchreifen von überraschend vielen CX-Rennfahrern bevorzugt. Sie können mit einem niedrigen PSI betrieben werden und können im Gegensatz zu schlauchlosen Reifen nicht aufstoßen (obwohl Sie einen schlecht verklebten Reifen immer noch direkt von der Felge rollen lassen können).

Bei einem Schlauchreifen wird ein Schlauch in eine Gewebehülle eingenäht und auf eine schlauchspezifische Felge geklebt.

Sie sind leichter und sollen schneller rollen als Drahtreifen, aber ihre Zerbrechlichkeit, ihr Preis und ihre zeitaufwändige Wartung verlieren an Beliebtheit.

Die Argumente für schlauchlose Reifen auf der Straße bleiben umstritten. Allerdings gibt es starke Argumente für schlauchlose Cyclocross-Reifen.

Laut Hersteller weisen schlauchlose Reifen einen geringeren Rollwiderstand auf. Eventuelle Reifenpannen während des Rennens sollten sich dank des Dichtmittels von selbst schließen.

Durch das Fehlen von Rohren wird die Gefahr von Quetschungen vermieden, sodass ein niedrigerer PSI den Grip auch unter rutschigsten Bedingungen aufrechterhält.

Drahtreifen sind insgesamt eine gute Wahl für Cyclocross und enthalten einen Schlauch im Reifen.

Sie sind günstig und dank ihrer einfachen Handhabung ist es einfach, zwischen den Reifen zu wechseln, um sie an die jeweiligen Tagesbedingungen anzupassen.

Unter weichen Bedingungen können sie mit einem Druck betrieben werden, der niedrig genug ist, um im Schlamm zu greifen. Beim Überfahren von harten Gegenständen wie Baumwurzeln und Steinen steigt jedoch die Gefahr einer Panne.

Das Einstellen des idealen Reifendrucks für den Tag erfordert Versuch und Irrtum, sowohl im Training als auch am Renntag.

Wenn es alles andere als trocken ist, fahren die erfahrensten Rennfahrer so tief wie möglich.

Das Wichtigste, was Sie vermeiden sollten, ist das Durchschlagen der Felge, wenn ein Reifen mit zu geringem Luftdruck dazu führt, dass die Außenseite des Rads auf den Boden schlägt und möglicherweise einen Reifenschaden verursacht.

Wenn Sie im Training durchgerüttelt werden oder in Kurven Schwierigkeiten mit dem Halt haben, lassen Sie etwas Luft ab.

Wenn Sie Drahtreifen laufen und unter Quetschungen leiden, müssen Sie diese aufpumpen.

Wenn Sie am Renntag 33-mm-Reifen fahren, pumpen Sie bei durchschnittlichen Bedingungen zunächst 30–35 psi auf, um loszulegen. Sehen Sie, wie sich das auf den Übungsrunden anfühlt, und passen Sie es bei Bedarf an.

Auf einer wirklich schlammigen Strecke können Drahtreifen mit nur 20 psi gefahren werden, ohne dass die Gefahr einer Panne besteht. Unter den gleichen Bedingungen können schlauchlose Reifen auf einen Druck von bis zu 15 psi reduziert werden.

Der Reifendruck eines Fahrers variiert je nach Fahrkönnen, Geschwindigkeit, Gewicht und Reifenprofilmuster.

Die besten Cross-Rennfahrer gehen mit ihren Motorrädern so geschickt um, dass der Druck gesenkt werden kann, während schwerere Fahrer ihre Reifen stärker aufpumpen müssen.

Für manche reicht die altmodische Methode aus, die Reifen auszudrücken, um ihren Füllstand zu bestimmen.

Ein digitales Manometer ist jedoch präziser, und nehmen Sie zum Rennen eine Standpumpe mit, um das Aufpumpen und Entleeren der Reifen zu erleichtern.

Digitaler Autor

Jack Evans ist ein digitaler Autor für BikeRadar.com. Jack lernte das Fahren auf rauen Cotswold-Trails, bevor er als Teenager auf Asphalt wechselte. Schotterfahren und (schlechte) Cyclocross-Rennen haben ihn seitdem zu seinen Wurzeln zurückgebracht. Jack erklimmt meist zu Hause Anstiege in Südwales und verlässt sein Zuhause in Birmingham häufiger über die Gassen und Reitwege von Worcestershire, wobei er entweder sein Canyon Ultimate-Rennrad oder sein Canyon Grail-Schotterrad fährt. Er wünschte, er könnte genauso gut reiten wie Espresso trinken. Aber er hat den 296 km langen Dragon Devil-Sportwettkampf in weniger als 10 Stunden absolviert und landete bei den UK National Hill Climb Championships 2022 unter den Top 100. Jack ist ein am NCTJ ausgebildeter Journalist und ehemaliger Mitarbeiter einer Presseagentur mit Texten in The Times, Daily Telegraph und Daily Mirror. Er erlitt einmal einen Stromschlag für eine exklusive und geschmacksgeprüfte Kamelmilch auf der Sun-Titelseite für The Times.

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